東日本大震災で被災したJR気仙沼線と大船渡線、JR東日本が鉄路復旧を断念 バス高速輸送システム(BRT)で存続へ

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<気仙沼と大船渡線>JR東、鉄路復旧を断念

東日本大震災で被災したJR気仙沼線と大船渡線の復旧方針をめぐり、JR東日本が鉄路復旧を断念し、
バス高速輸送システム(BRT)を存続させる方針を固めたことが20日、分かった。
国土交通省で24日に開かれる沿線自治体首長会議の第2回会合で提案する見通し。

関係者によると、JR東と国交省の担当者が16日、岩手、宮城両県の沿線自治体を訪問。
今後の会議の進め方などについて協議した。JR東はBRTについて存続を前提に、
便数の増加や路線の拡充といった利便性を高める姿勢を強調。鉄路復旧の考えは示さなかった。

6月にあった首長会議の初会合で、JR東は両線の復旧に掛かる費用が計1100億円に上るため、
全額負担は困難との考えを表明。震災前から両線の利用が低迷しており、鉄路復旧に消極的な姿勢を示した。
首長側は「次回会合までに方向性を示してほしい」とJR東に要望していた。

首長会議は宮城県が気仙沼市、登米市、南三陸町、岩手県は大船渡市、陸前高田市の沿線5市町の首長と
宮城、岩手両県、国、JR東で構成する。

河北新報
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201507/20150721_73015.html

22:2015/07/21(火) 18:03:48.22 ID:

トイレ付きバスは?

25:2015/07/21(火) 18:08:21.33 ID:

・高速バス
・普通(各駅)バス
・一般道と交わらず、対向車も気にせず、高速で走れる道路

28:2015/07/21(火) 18:12:57.33 ID:

道路の拡張って、トンネルはどうするの?掘るの?
信号で交互通行じゃないよね?

29:2015/07/21(火) 18:16:32.21 ID:

BRTの方が便利だし、コストもかからなくていいだろ

31:2015/07/21(火) 18:22:18.75 ID:

>>28
一般道だから信号待ち
だって本格的にBRTを作ったら軌条付のガイドウェイバス
それじゃAGTに分類されて鉄道扱い

33:2015/07/21(火) 18:24:45.47 ID:

車が普及した1975年に40歳以下の田舎の人は人はほぼ免許を取得した
その人が今80歳

すなわち現在の田舎のジジババは軽トラで走り回ってるから
わざわざ駅まで歩いて行って1時間に1本の電車なんて乗らない
車に乗れなくなったら、そもそも歩いて駅までたどり着けない

したがって田舎の電車に乗るのは電車通学の高校生だけ → バスで十分
80歳以上は自力での出歩き難しくなってくる → 家族が車に乗せる → やっぱ電車に乗らない

34:2015/07/21(火) 18:25:02.87 ID:

乗車時間の短縮をどう図る気だ?

38:2015/07/21(火) 18:27:29.46 ID:

>>34
ドアの数を増やせばいいんじゃね?

41:2015/07/21(火) 18:35:26.85 ID:

大船渡線は三鉄延伸すりゃいい。
気仙沼線は厳しいかもしれん

42:2015/07/21(火) 18:35:28.76 ID:

JRで復旧させて、どっかが運営って提案はでてないのかな

43:2015/07/21(火) 18:39:39.33 ID:

民営化の弊害
そりゃ赤字路線なんか復旧させたくないわな
準公営の三陸鉄道は全線復旧済みなのに
田舎はJR民営化の恩恵なんてほとんどない

44:2015/07/21(火) 18:41:45.30 ID:

BRTってーと専用軌道のイメージあるけど、それオンリーじゃないしな
そのうち専用軌道部分だってバスだけ走ってるのは非効率とか言い初めて
普通の道路化&普通の路線バス化して終了だよ

45:2015/07/21(火) 18:42:25.40 ID:

実際、BRTで十分なくらいしか人が乗ってないんだから仕方がない。
毎日のように積み残しが出るようなら復旧させてたはず。

46:2015/07/21(火) 18:43:37.66 ID:

つか、三陸住民は全員首都圏に移住するのが
合理的だったのになんでやらなかったの?

133:2015/07/21(火) 22:47:35.48 ID:

乗りもしないのに鉄道を作れっていう田舎者は無視していいと思う。