「2階建て化」で満員電車ゼロ? 費用・安全…小池氏ブレーンに直撃

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「2階建て化」で満員電車ゼロ? 費用・安全…小池氏ブレーンに直撃

・「満員電車の話を公約に入れる」
・ホームも2階建て
・線路を造るより低コスト

東京都の小池百合子知事が公約に掲げた「満員電車ゼロ」。その方策の一つが、2階建て電車の導入です。
今ある2階建て電車とは違い、車両もホームも2階建てにするというユニークなアイデアですが、実現できるのでしょうか。
小池知事の原案を作った交通コンサルタント「ライトレール」の阿部等社長(55)に聞きました。(朝日新聞社会部記者・工藤隆治)

(略)

ホームも2階建て

――特に2階建て車両が注目されていますが、JR東の冨田哲郎社長は「遅延を招く」と否定的です。
例えば、現行のJR東の215系は全車両が2階建てですが、乗り降りに時間がかかって遅延を招くとして、
「湘南ライナー」などの限定的な使われ方になっています。

冨田社長は、東海道線などのグリーン車の2階建て車両を想定されていると思います。
中央だけが2階建てで、1階建ての両端部との間に階段があり、ドアが二つしかないため、乗り降りに時間がかかります。

小池知事と私の考える総2階建て車両は全く別物で、1階と2階を独立した構造とし、ホームも2階建てにします。
床面積を倍増でき、扉も多くでき、乗降時間は延びません。

続き  withnews
http://withnews.jp/article/f0160919003qq000000000000000G00110701qq000014036A

◆◆◆ニュー速+ 記事情報提供スレ 55◆◆◆
http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1473937887/228

 

2:2016/09/19(月)14:45:53 ID:

小池百合子も口ばかりであったか
3:2016/09/19(月)14:50:30 ID:

車両と乗客、双方の重量増大があるし、風圧面積も大きくなるし、新幹線みたいな広軌鉄道にしないと難しいんじゃないか。

4:2016/09/19(月)14:58:29 ID:

小池は素人だからブレーンの提案を聞くしかないだろうが
ちょと無理がありすぎるね施設改修・車両もすべて新製とか無理すぎ
ホームの小規模で1~2両増やすほうが現実的

5:2016/09/19(月)15:08:37 ID:

キックスケーター特区とかどうか
スケボーとか

6:2016/09/19(月)15:17:26 ID:

現状10両編成なら13両編成にして、
奇数番目の駅で前側10両の位置で停め、
偶数番目の駅で後側10両の位置で停める。
乗客は行先によって乗る車両を選ぶ。
これで定員を1.3倍に増やすことができる。
7:2016/09/19(月)15:21:34 ID:

<ホームを2階建て

ダウト。

ホームだけでなく架線(電気を取り入れるための電線)の
位置調整や道路の立体交差部作り変え、
更には地盤改良等の費用がかかります。

8:2016/09/19(月)15:23:55 ID:

京阪電車に二階建ての車両の特急あるぞ
9:2016/09/19(月)15:24:18 ID:

実現性があると言う提案があるなら、検討するのは良い
10:2016/09/19(月)15:25:12 ID:

ちなみに中に階段があって下の階だとホームより下の位置に座席がある感じなる
11:2016/09/19(月)15:28:33 ID:

線路の土地を新規取得するよりは現実的だけど
リニアを前倒しして首都機能を分散させたほうが後々いいんじゃないの?
東京都単独でやりたいのならともかく
12:2016/09/19(月)15:28:35 ID:

満員電車が問題ならば、満員電車が発生しなくなるように考えるのが本来の政治家の役目だと思うんだけどね。

都市部の会社に行かないと仕事ができないから通勤や満員電車が発生するわけで。
郊外などに小規模な事務所を用意して通勤の絶対量そのものを削減するよう誘導するとか
やりようはあると思うんだけど。

一番の理想は在宅でも仕事ができるような仕組みだけどな。

13:2016/09/19(月)15:30:24 ID:

>>7
一階の底を低くして二階も天井低くして着席専用にするんだと
そこまでやっても一部トンネルは無理らしいが
14:2016/09/19(月)15:31:53 ID:

>>13
ほぼ京阪電車のと同じやね
15:2016/09/19(月)15:35:24 ID:

>>13
一番混む中央線に総武線どーすんだよ…つか、道路の立体交差考えてないだろ。
人口地盤で地下みたいな新宿駅とかよ。

16:2016/09/19(月)15:36:27 ID:

二階建てなんて面倒なことしなくても、列車の幅を2倍とか3倍とかに広げたら良いだけでは?
線路引き直すついでに標準軌とか広軌とかに広げたらなお良い。
17:2016/09/19(月)15:38:57 ID:

>>16
広軌はいいですねえ
18:2016/09/19(月)15:39:03 ID:

なお当然それでも満員にはなるし、満員なると実は普通の車両よりも出口ヤバイんやで
19:2016/09/19(月)15:44:42 ID:

信号機器更新による増発に更新にホームドア整備による接触事故対策、
あと小田急と京王、中央線の複々線化完了したらかなり変わるよ。後、都内の鉄道事業者は保線業を完全自社化して完全管理させろ。

20:2016/09/19(月)15:44:50 ID:

1階部分と2階部分が独立して走行できるようにした方がいい。
2階部分は1階部分を跨ぐようにしてな。
21:2016/09/19(月)15:49:18 ID:

カーブで超減速でもしないとw遠心力とか風圧とか考えれば新幹線軌道でも倒れそう。
軌道幅統一がさきでしょうね。
22:2016/09/19(月)15:59:16 ID:

>>18
っていうか、天井が低いから
却って気分悪くなるなw
23:2016/09/19(月)16:09:44 ID:

色々問題あるよね。造った車両を工場から運搬する方法とか、保守工場の問題とか、他の路線に山手線のお古を回せなくなったりとかw

24:2016/09/19(月)16:10:51 ID:

つか、ホームだけ2階建てにすれば低コストで解決するんじゃね?
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/9/6/967763b5.jpg
25:2016/09/19(月)16:12:54 ID:

>>23
路線専用車両になっちゃうからね
工場への回送もできなくなる
26:2016/09/19(月)16:14:43 ID:

>>24
そのノリで電車に乗って感電死する人けっこういたような・・・
27:2016/09/19(月)16:22:03 ID:

実現不可能な公約を掲げるって
民主党と変わらんな
28:2016/09/19(月)16:29:47 ID:

>>22
そして下の階はホームを下から見れてしまう
うっかり窓の外見たら痴漢扱いされるで
29:2016/09/19(月)16:31:47 ID:

中国の例のバス程度に無理な話だろ
30:2016/09/19(月)16:32:28 ID:

>>26
インドネシアは対策にペンキや薬剤ぶっかけたり、鉄球吊るしてるよ。